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桦甸大型冷链运输专线

2020-09-28
桦甸大型冷链运输专线

冷链运输在政府政策的大力扶持下,迈向发展快车道。虽然和国际先进水平相比仍有一定差距,但追赶势头十分喜人。2017年上半年,冷链物流就迎来了国家层面的指导意见——国务院办公厅发布的《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》。意见中明确指出,到2020年,初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系。冷链运输同时大力推广先进的冷链物流理念与技术,加快培育一批技术先进、运作规范、核心竞争力强的专业化规模化冷链物流企业。随后,国家又出台了一系列有关冷链物流的指导意见,广东、福建、河南等各省市也相继发布地方冷链物流发展规划,带动冷链产业投资、加速产业升级。此外,随着我国社会的快速发展、城镇化进程的加剧,国民对冷链物流的需求随着生活水平的快速提高而急剧增长。

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进入新世纪以来,我国农产品储藏保鲜技术迅速发展,农产品冷链物流发展环境和条件不断改善,农产品冷链物流得到较快发展,发展势头迅猛,发展前景良好。这使得我国冷链物流企业不断涌现,并呈现出标准化、网络化、集团化、规模化的发展态势。的发展降低了产品流通损耗,减少了产品流通费用,提升了产品质量,促进了农民增收,对实现我国农业现代化具有重要意义。但我们也清醒的认识到,我国正处于经济转轨,社会转型的特殊历史时期,社会经济发展水平不高,地区之间发展不平衡,我国冷链物流在进一步发展过程中依然存在着突出的问题和不足,暴露出发展瓶颈,严重影响着冷链物流产业的发展。

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由于发展结构性不合理,沿海区域以及一线北上广城市冷链基础设施设备数量较多,西部中部地区资源较少。此外,农产品冷链物流起步晚、基础薄弱、市场规模不大、行业集中度不高、专业化水平不高。“卖不了、运不出、储不行、成本高、亏损大”。高端生鲜农产品和药品的冷链发展相对较快,普通生鲜农产品冷链发展相对滞后。由于投资回报率相对较低,企业往往愿意在高端食品、高端药品方面进行冷链物流投入。而对于大部分社会物流基础设施,以及普通生鲜农产品的冷链物流,企业积极性并不高。中国食品工业协会的调查显示。不完善,每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费,我国冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。应加大三四线城市和广大农村的冷链物流基础设施建设。此外,还要加快冷链设备的研发,降低冷链物流成本。“

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环境污染问题已经日益突出,现在国内很多城市都已经在高级的污染城市中“名列前茅”。其中百度就提示:空气质量与人们健康息息相关。空气污染严重时,市民应尽量减少户外活动,采取适当措施避免污染危害,注意出行安全。当然现在的环境污染不仅仅只有空气污染了。的这种水污染等等,都已经对人们的生活、工作灯造成严重影响。这种环境污染问题要从自身出发,不能仅靠这种减少出行等就能解决的,国家出台相关的政策也只能防微杜渐,真正的还是要从每一个人,每一个可能造成污染的企业做起。不污染、尽可能少地污染,污染了要尽早解决,社会是大家的,我想,如果该地区的水质遭到破坏,该物流公司自身也是会受到影响的,所以就更不应该这样做了。物流公司在现今的供应链中有着举足轻重的地位,物流带动着很多行业的发展,基本上没有多少行业能够离开物流而生存。

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无人零售渐成趋势。未来,无人零售店将逐步替代传统便利店,同时,由于成本降低和便利性的提升,无人零售店的铺设规模可能远超传统便利店的数量。保守预计未来十年,无人零售店新增20万家,参考占地15平米的缤果盒子10万元造价,无人零售店的投资额将达200亿元。假设每个无人零售店配置5-10台商用冷链产品设施,无人零售店对于商用冷链终端设施的新增需求就可达到100-200万台;如果每台冷链产品设施单价5,000元,则无人零售店对应的冷链产业链规模将达到50-100亿元。国家政策大力支持。近年来,冷链物流产业规划、扶持政策和行业标准频繁出台,政策面的支持是冷链物流行业发展的重要逻辑之一。政府层面对于冷链物流的发展高度重视。行业及冷链物流转型升级,支持力度不断加大,提出了健全农产品冷链物流体系。基础设施建设等要求,督导冷链物流行业的快速完善。

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存在很多不足,主要包括冷链物流企业鱼龙混杂、基础设施设备结构性不平衡等问题方面,非常需要加快解决速度。我国冷链物流企业尽管发展迅速,但整体上仍呈现散乱小的状态。据中物联冷链委统计,冷链百强企业合计大约只占市场份额的不足5%。车合规数量不多,“假”冷藏车市面上仍然存在,很多二手海柜改装冷藏车还在路面上跑。相较于一些发达国家,我国冷链物流行业起步较晚。目前,我国对于冷链物流的需求虽然旺盛,但是由于冷链设施投资成本巨大,众多企业对冷链物流的投资持谨慎态度,我国冷链设备投入与发达国家相比严重不足,冷链流通率和运输率远不及发达国家。

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