东港优质欣路冷藏物流专线

进入新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展，发展势头迅猛，发展前景良好。欣路冷藏物流这使得我国冷链物流企业不断涌现，并呈现出标准化、网络化、集团化、规模化的发展态势。欣路冷藏物流的发展降低了产品流通损耗，减少了产品流通费用，提升了产品质量，促进了农民增收，对实现我国农业现代化具有重要意义。但我们也清醒的认识到，我国正处于经济转轨，社会转型的特殊历史时期，社会经济发展水平不高，地区之间发展不平衡，我国冷链物流在进一步发展过程中依然存在着突出的问题和不足，暴露出发展瓶颈，严重影响着冷链物流产业的发展。

堂堂大中华人口14亿，现今仅有7万余量冷藏车，平均2万人有一辆，而日本是15万辆左右，美国是25万辆左右，他们平均800-1200人就拥有一辆冷藏车，可以认为每个社区便有一辆专属冷藏车，这也决定了他们国家的冷藏运输率高达80-90%，而我们国家恰恰相反。分类主要看对所运输的货物对温度要求来进行分类，保鲜类如：蔬菜鲜花，水果，保鲜疫苗，鲜活水产品，电子元器件，一般温度要求在2-8度，冷鲜类物品如：排酸肉品，江海鲜产品，豆制品，疫苗制品，医疗垃圾准运，巧克力等。一般对温度要求是0度到 -5度之间，冷冻类物品如：速冻食品，速冻海鲜江鲜产品，冻肉制品等，一般对温度要求-10度到-18度之间。深冷冻物品如：高级冰淇淋，高危险品，高级面包活菌酵母面团，一般对温度要求是-20度到-45度之间。

由于发展结构性不合理，沿海区域以及一线北上广城市冷链基础设施设备数量较多，西部中部地区资源较少。此外，农产品冷链物流起步晚、基础薄弱、市场规模不大、行业集中度不高、专业化水平不高。“卖不了、运不出、储不行、成本高、亏损大”。高端生鲜农产品和药品的冷链发展相对较快，普通生鲜农产品冷链发展相对滞后。由于投资回报率相对较低，企业往往愿意在高端食品、高端药品方面进行冷链物流投入。而对于大部分社会物流基础设施，以及普通生鲜农产品的冷链物流，企业积极性并不高。中国食品工业协会的调查显示。不完善，每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，我国冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。应加大三四线城市和广大农村的冷链物流基础设施建设。此外，还要加快冷链设备的研发，降低冷链物流成本。“

全球化的开展带来巨大的物流需求，一起也要求物流服务向端到端全方位的供应链服务转型，加快提升物流功率，发明更多价值。这在“一带一路”的建造过程中体现得尤为明显。“一带一路”沿线国家人民生活水平的提高将开释巨大的需求商场，并进一步拉动跨境电商的开展。继B2C之后，B2B跨境电商形式成为新的增加点。“一带一路”建造将推动构成一个新兴的一致大商场，其间的海外投资和世界产能协作将发生工程物流需求，区域内出产要素的顺畅活动将发生大量归纳物流需求，我国物流企业可从工程物流入手，再向归纳物流拓展，深耕海外商场。日前在出席第七届世界工商领袖（昆山）大会时，招商局集团商务总监、我国外运长航集团有限公司副董事长张建卫如是表明。

相关技术发展先机被发达国家抢占。为减少损耗、确保品质。技术与果蔬等农产品低温保鲜技术正深度融合，以苹果、梨、葡萄等水果为例，当运输、贮藏条件满足-1.5~0.5℃的温度和95%的相对湿度，并采用抑制呼吸、减少有机物质消耗的气调保鲜技术时，可以保鲜6~7个月。当前，这一技术正迎来全球第三次发展高潮，但我国此类技术发展水平相对滞后。截至2017年末，全球果蔬低温保鲜zhuanli申请竞争力前20强中，10强被陶氏化学、宝洁、联合利华等美国公司所占据，其余10席由法国、荷兰、日本、德国等公司夺得，没有一家中国公司或科研机构。