洮南大型欣路冷链物流哪家好

由于发展结构性不合理，沿海区域以及一线北上广城市冷链基础设施设备数量较多，西部中部地区资源较少。此外，农产品冷链物流起步晚、基础薄弱、市场规模不大、行业集中度不高、专业化水平不高。“卖不了、运不出、储不行、成本高、亏损大”。高端生鲜农产品和药品的冷链发展相对较快，普通生鲜农产品冷链发展相对滞后。由于投资回报率相对较低，企业往往愿意在高端食品、高端药品方面进行冷链物流投入。而对于大部分社会物流基础设施，以及普通生鲜农产品的冷链物流，企业积极性并不高。中国食品工业协会的调查显示。不完善，每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，我国冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。应加大三四线城市和广大农村的冷链物流基础设施建设。此外，还要加快冷链设备的研发，降低冷链物流成本。“

加强宏观政策和政府支持力度。的发展离不开政府的支持。政府应在职责范围内做好以下几点：一是通过优惠政策和资金扶持，促进冷链物流发展，如加大对大型冷链物流企业金融支持，解决企业贷款难的问题;二是通过制定行业法规、国家标准，保障冷链物流业的持续健康快速发展，如冷链能耗和效率标准，冷运食品卫生安全标准。与冷藏运输温度控制标准等;三是建立有效的监管机制、严密的追溯体系和食品安全信用体系，四是严格专业认证制度，实施市场准入制度，适时提高准入门槛。

对于生鲜产品来说，“一公里”更为重要。尤其是很多农产品，在采摘下来之后，如果保存方式不得当，会造成产品损耗，其新鲜度将大打折扣。欣路冷链物流到其他地方后，就失去了产品原有的价值。《意见》中也明确提出，聚焦农产品流通“一公里”，加强农产品产地冷链物流体系建设，鼓励企业利用产地现有常温仓储设施改造或就近新建产后预冷、贮藏保鲜、分级包装等冷链物流基础设施，开展分拣、包装等流通加工业务。欣路冷链物流的建设不仅可以丰富城市人的餐桌，更可以帮助农村实现农产品的推广，这对于一些拥有特色农副产品的贫困地区来说是一个福音。中国区域之间、城乡之间、群体之间各具特点，对冷链物流发展的需求有着不同的导向作用，这就需要不断创新业务组织模式，不断提高冷链物流的服务能力，最终实现冷链物流的稳步发展。

虽然有了较大的发展，但和一些发达国家相比仍有不小的差距。我国冷链物流整体水平仍然不高，市场整体规模不大，产业链缺乏高效的协作能力，业务盈利水平不高，服务标准差异化明显。国家发改委等24个部门联合发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》（下称《意见》），其中专门明确要加强农产品物流骨干网络和冷链物流体系建设，要发展“生鲜电商+冷链宅配”“中央厨房+食材冷链配送”等冷链物流新模式，改善消费者体验。在冷链物流发展过程中，存在两个“一公里”：“一公里”和“最后一公里”。“最后一公里”就是配送。随着物流体系的建设完善，以及一些新技术出现，“最后一公里”的问题正在得到逐步解决。在下单之后能够在半小时、1小时内完成配送。