海城优质快递物流多少钱

加强冷链物流技术研究，实现新技术的应用。的发展离不开技术创新，这是我国冷链物流发展的根本动力。在生产加工方面，使用先进的产地加工技术，提高产品质量、延长保鲜期;在冷藏技术装备方面，积极采用自动化冷库技术，包括贮藏技术自动化、高密度动力存储(HDDS)电子数据交换及库房管理系统，延长保鲜期;在运输装备方面，公路运输灵活便捷，装卸环节少，可实行“门对门”的服务，减少损耗，铁路运输要实现冷藏箱与铁路冷藏车的无缝隙衔接，提高铁路冷链物流运输的质量。在标准化原料基地建设方面，也需要新技术的应用，从源头上保证冷链物流的质量和安全。

生鲜电商快速崛起。以电商为主体的生鲜食品配送、自提业务，虽然面临着单客消费低、生鲜商品标准化低（品质、重量）等问题，但对于城市工作生活节奏快的白领阶层有较大吸引力，将带动着冷链物流设备的发展，尤其以运输及配送环节的冷链设备厂商。食品配送对时效性和品质的要求越来越高，而由分销网点向消费者配送的最后一公里还处于蓝海市场阶段，以轻型冷藏设备、生鲜自提设备为代表的冷链终端，是解决需求多样化、配送个性化、食品品质保证的最后一道环节。政策支持为冷链物流行业发展提供了有利的环境，降低农产品冷链物流成本，支撑冷链物流基础设施的建设，支持建设全程冷链物流和覆盖农产品收集、加工、运输、销售各环节的冷链物流体系。

关于最普通的网民而言，互联网对生活的冲击无外乎网络购物。依据互联网专业机构统计，2017年我国电子商务商场规模突破了27万亿人民币，占到全球电子商务商场的六成之多，我国的电子商务商场可以说是全球规模、形式最全、老练度的商场。而且伴随着我国“一带一路”战略的深化实施，跨境电商逐渐兴起，我国电子商务开展形式在全球的影响力将进一步提高。我国的电子商务范畴的开展老练，不光从头刻画了全球商品交易格式，一起也对国内相关工业带来了前所未有的革新，其间以物流配送职业为最。电子商务和物流配送，历来都是相辅相成相互促进的。在我国电商形式演化、消费群体强大的过程中，物流配送系统成为了各大电商渠道剧烈厮杀的关键节点。

设备并未与需求达成正比。更重要的是GSP2012版的冷链标准是从原来落后的情况被跨跃式要求到世界的先进标准，冷链设备并没有做好万全准备，一下子过渡到世界标准是难上加难。 其次是专业人才的问题。医药冷链物流对于人才有着较高的要求，不仅需要懂得物流方面的知识还需要医药知识。虽然医药物流行业的人才缺口较大，但目前，大多院校并没有专门设置医药物流专业，企业招聘的物流或医药人才也需要后续培养，需要消耗大量的成本。 最后是行业竞争的问题。主要有两种企业的加入，一种是传统药企，另一种则是社会物流企业。传统药企主要集中在仓储管理方面，而社会物流的加入，加剧了行业的竞争。此外，国务院对第三方药品物流审批认证的举措也将进一步将行业竞争推向高潮。 在药品运输中，毛利润就是冷链运输，其也成为众多医药物流企业必争的市场高地。

尚未形成完整的体系。我国现阶段绝大多数的生鲜产品的运输还没有实现冷藏运输，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。快递物流设备落后。我国用于冷链运输的设备严重不足，据统计我国目前保温车辆约有3万辆，只有美国的七分之一，日本的四分之一。快递物流保温车仅占货运汽车的0.3%。缺乏有效的整合和规划。由于我国农业产业化程度和产供销一体化水平不足，加上缺乏相关方面的人才，造成冷链各环节间协调性不足。第三方物流介入少。我国冷链物流市场化程度低，大多数生产或销售企业仍采用自营物流模式，大大影响了生鲜产品运输的在途质量，运输的准确性和及时性，同时造成了物流的高成本和产品的高损耗。

生产体系不成熟。小规模分散经营的特点制约了农产品冷链物流的发展进程。目前，农业在现代技术的应用和分拣、预冷方案的实施方面效果不佳，小规模分散经营的特点使冷链环境增多，流通成本上升。以农产品为例，人多地少是中国的基本国情，多种形式适度规模经营快速发展，但务农劳动力仍然数量庞大，经营耕地规模10亩以下的农户数仍然超过2.29亿户，农户小规模分散经营仍是农业生产的主要形式。缺少引领市场的大型冷链物流企业布局。目前，以单纯的运输型企业占主流，综合型和供应链型的企业较少。冷链物流存在设施陈旧、利用率低、信息化滞后、流通损耗大、成本高等问题。“最后一公里”仍然是以“冰袋+塑料泡沫箱”为代表的传统手段为主的流通模式，以及冷库以货物存储为主要功能，往往不具备分拣、流通加工等能力，严重制约了冷链物流服务水平的有效提高。五是政府扶持不足。