尚志大型物流公司专线

近年来，我国经济高速发展，对冷链物流的需求日益增强。行业的市场规模也不断扩张，得到了较快的发展。但中国的冷链物流行业在发展过程中存在诸多问题。我国冷链流通产业由于缺乏统一的全国数据采集和监管平台。数据采集设备制造商衔接不畅，导致冷链全链数据无法无缝对接，造成冷链不成链、冷链断链的现象极其严重，加之缺乏行业国家标准，对前端冷库、冷车的数据采集节点标准不统一，数据联网直采没有实现，数据的真实性、有效性无法保证，行业基本处于无序状态，甚至造成行业劣币驱逐良币的现象。 而在这其中，农产品冷链物流无法实时监控一直是农产品流通中的技术短板。不过，目前这一技术短板得到解决，全国首例全程冷链环境数据信息实现扫码“可视化”，可有效解决这一问题。

“一带一路”建造给物流企业既带来了机遇，也提出了应战。张建卫详细指出，一方面是物流基础设施互联互通的应战，各个国家的轨距不一致，换装才能也参差不齐，成为我国班列正常运行、提高功率的严重瓶颈，且沿线国家口岸操作功率较低，缺乏协同性。据统计，中欧班列货物在口岸的均匀停留时刻占全程运输时刻的三成。物流公司在口岸停留时刻中，因单证、海关查验等因素导致的停留占60%，运力衔接等其他因素形成的停留占40%。物流公司一起，还有贸易便当化方面的应战。“一带一路”西向货量多，东向货量少，双向贸易的不平衡增加了空驶率和反向物流成本，影响了贸易便当化的开展，且“一带一路”跨境电商还未构成一致的世界规矩，各国海关对跨境B2C商品属性的界定、税收政策和监管方式差异较大，增加了跨境电商开展的不确定性。

我国食品腐损巨大，常温下，包括水果、蔬菜、肉类、水产品、奶制品、饮料等在内的易腐食品很难长时间保存。2015年，我国易腐食品的产量为12.67亿吨，其中果蔬、肉类、水产品的损失分别是20%~30%、12%、15%，这相当于1300万公顷耕地的产出，将近10%的全国耕地面积，直接经济损失达到6800亿元，占全国GDP的1%。对我国经济的增长具有重要的促进作用。光是冷链设备本身的产值每年就大约为1000亿元，加上其附带的其他产值，总产值超过1万亿元。冷链产业要是做好了，的确有巨大的经济增长空间，而且有大量的就业岗位可以解决。与发达国家相比依然存在巨大差距。以冷链物流的几个常用指标为例，流通率方面，国外基本上都达到了85%以上，我国只有19%；预冷方面，我国预冷果蔬的占比一般为10%，而国外高达95%~100%；我国人均占有冷库量与日本相差几十倍；在美国，平均每500个人就拥有一辆冷藏车，而我国相同水平的冷藏车拥有量为平均每1.8万人。从预冷、速冻、冷库到冷藏运输等各个环节，我国冷链物流都面临着一些关键性问题。

企业一辆15米的冷藏车价格在40万-80万元不等，车辆关键部件冷机价格在20万元左右。除了一次性投入成本外，冷藏车司机工资、冷藏货物保险等均高于普通车辆。在运输收费方面，以食品运输为参照，使用普通车和使用冷藏车相比，每吨货品运费相差50-70元。规模较大的鲜花企业会在鲜花采摘基地建立冷库，鲜花在采摘后会在冷库完成分拣打包，之后的干线运输则一般采用普通物流，小规模企业因受成本限制，可能从采摘到配送全程都不会使用冷链。使用普通物流和冷链物流对于鲜花花期的影响有明显差异。以普通玫瑰为例，在采摘地使用冷库分拣打包的玫瑰出仓后大概能存放7天，若不使用冷库存放花期将缩短1-2天。两种物流方式下，消费者或许在购买鲜花时会发现品相同样完好，但在随后的养护时，花期却可能相差数日。虽然冷链物流的落后导致国内鲜花电商发展缓慢，但我们也应该看到国家已经采取了很多措施加快冷链物流的发展，相信在不久的将来我国的鲜花电商发展将迎来新的高峰。