同江大型冷藏物流多少钱

冷藏物流的挑战之一就是行业小散乱。年收入在5000万元以上的，就能进入冷链百强，行业尚未形成头部效应，大公司的带动作用没有充分体现。行业小散乱带来了一系列问题。冷藏物流企业的冷链仓库都是单一温区，无法提供常温、冷藏、冷冻多元模式，不能帮助客户有效降低物流成本。冷藏车辆不够规范，部分车辆存在二手冷藏柜非法改装等问题，存在一定的食品安全隐患。虽然目前冷链物流遍地开花，但冷链行业还未出现寡头，服务商多但规模小，信息不流通，基础设施网络不完善，市场呈现支离破碎的状态，冷链公共信息平台建立刻不容缓。各级部门要大力扶持冷链物流产业，加大基础设施建设和技术创新力度，改善冷链设施设备，加快推进相关政策法规，使得行业更加规范;加强冷链信息化建设; 必须重视培养电商冷链物流行业人才。

我国连锁餐饮企业众多，冷链物流水平参差不齐。其中外资企业多采用第三方冷链物流体系，营运水平较高；国内大型连锁餐饮企业通过自建中央厨房提升冷链物流水平；但小型连锁餐饮企业的冷链物流水仍然比较低。欧美发达国家已形成了完整的冷链体系。运输过程中，全部采用冷藏车或冷藏箱，并配以先进信息技术，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的完善冷链体系，新鲜物品的完好率较高。体系尚不完善，在连锁餐饮物流服务领域，多是提供运输、冷库租赁等单一服务功能的企业，缺乏提供一体化综合性服务的第三方物流公司，迫使餐饮企业纷纷自建物流体系。近几年，为了提升品牌效应，快速占领市场，很多规模较大的连锁餐饮企业都开始自建冷链物流体系，称之为“中央厨房”。

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，对生鲜和医药产品的需要持续增强。行业迎来新的发展契机，但需要注意的是我国冷链物流仍然存在很多瓶颈需要突破。发展失衡，2017年华东、华北、华中、华南区域的冷库容量分别为1245万吨、453万吨、431万吨、324万吨，而承担全国大部分生鲜农产品批发的西南和西北区域合计不足400万吨，缺乏原产地区域化生产冷链体系建设。我国冷链物流产业近年来快速发展，但总体仍处于初级发展阶段，截至2017年末全国冷藏车保有量11.5万台，远低于美国、日本的20余万辆。冷链行业集中度较低，排名前十的冷链运营企业仅占整个市场份额的10.5%，前三十名运营商仅占17.3%，尚未出现具有超强整合能力的行业巨头，运营分散使得企业无法形成规模效应。

此举将有效破解此前农产品冷链物流无法实时监控冷链环境数据的难题，在为生鲜农产品的高品质流通保驾护航、进一步提升生鲜农产品商业价值的同时，给消费者提供了农产品冷链运输过程中的“可视化”数据查询的可靠依据，将给农产品的选购习惯带来颠覆性的改变。国家标准有望出台。之前冷藏物流行业因没有国家标准，造成了实际操作过程中诸多不便。鉴于此，项目组2017年4月向国标委提出了国标立项，2017年9月份已经通过了答辩，近期可能就有结果。通监控平台的最终目的是要建立以产品为核心的冷链供应体系，尽快改变冷链不冷、冷链不成链的现状。同时，冷链物流国家标准出台将有效规范这类问题。

加强冷链物流人才体系的培养。工程人才和管理人才匮乏是造成我国冷链物流业发展遭遇瓶颈的重要原因。政府教育部门和其他相关部门应制定详细冷链物流人才培养政策;劳动部门要对在岗从业人员大力开展业务技能培训，使其掌握冷链物流质量控制和管理技能。企业负责人要定期开展培训，开阔他们的视野，提高他们对冷链物流的认识;高校相关专业教师要积极开展好冷链物流研究，做好校企对接，加大物流专业学生培养力度，从微观上强化对专业人才的培养。

进入新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展，发展势头迅猛，发展前景良好。这使得我国冷链物流企业不断涌现，并呈现出标准化、网络化、集团化、规模化的发展态势。的发展降低了产品流通损耗，减少了产品流通费用，提升了产品质量，促进了农民增收，对实现我国农业现代化具有重要意义。但我们也清醒的认识到，我国正处于经济转轨，社会转型的特殊历史时期，社会经济发展水平不高，地区之间发展不平衡，我国冷链物流在进一步发展过程中依然存在着突出的问题和不足，暴露出发展瓶颈，严重影响着冷链物流产业的发展。