生鲜电商遭遇生死劫 冷链物流并非绊脚石

 七年前, 生鲜电商走进人们的视线, 并衍生了七种商业模式。随着本钱入场, 生鲜电商行业经历了多轮激烈厮杀后, 一代新人换旧人, 能够存活的也只要每日优鲜、盒马鲜生和京东生鲜等为数不多的几家。尽管本钱对于生鲜电商的热度不减, 但从商场比例上来看, 生鲜电商行业的生计情况不容乐观。

　　短短几年的时刻, 国内生鲜商场规划呈现出爆炸式增加的气势。有第三方统计组织的数据显示, 国内生鲜商场规划近五万亿元, 而两年前这个商场还停留在千亿元的规划。不过, 一个商场规划五万亿元的生鲜商场, 生鲜超市占比依然很小, 即便打广告十分猛的生鲜电商也没有一家公司超过2%的比例。农贸商场依然是满足食材需求的主要收购渠道, 占生鲜总体规划的73%。

　　从数据上来看, 生鲜电商依然有很大开展空间。残酷的事实就是, 既就是每日优鲜、盒马鲜生这类身处一线阵营的生鲜电商渠道, 至今也没有完成盈余。因为京东和阿里在生鲜范畴只是在布局, 并没有盈余压力。相比之下, 每日优鲜这样的生鲜电商渠道, 在本钱风口封闭后面对很大的盈余压力, 究竟没有造血能力只能关闭。更何况, 前几轮的比赛中, 现已有大量生鲜电商渠道阵亡。

　　残酷竞争仍在持续, 如何盈余也成为生鲜电商渠道必须正视的一个残酷问题。在许多人看来, 生鲜电商的生死劫, 是冷链物流, 这也是生鲜电商业内人士的一致。现在看来, 真正困扰生鲜电商渠道开展的, 是商业模式, 而不是冷链物流。

　　与传统的电商渠道相同, 生鲜电商渠道也想用价格战占领商场。在一面拼价格的同时, 生鲜电商渠道不断升级服务, 试图用更高的质量来取悦用户。殊不知, 生鲜电商渠道疏忽了一个十分重要的问题, 那就是产品。通俗地说, 许多生鲜电商渠道并没有建造一条完好的供给链条。哪怕是销售渠道建造上, 生鲜电商渠道也有许多缺乏。

　　以十分火爆的车厘子来说, 能够算是十分热销的一个产品。但看下各个生鲜电商渠道就会发现, 无论是价格, 还是产品质量, 生鲜电商渠道所销售的车厘子, 要比线下农贸商场或生果店的差许多。因而, 许多顾客在购买生鲜产品的时分会选择农贸商场, 而不会选择生鲜电商渠道。

　　相信许多人都有这样一个疑问, 农贸商场和一些生果店为何有优质的货源呢?线下实体店之所以会有优质货源, 以及有竞争力的价格, 是因为供给链现已十分老练。以车厘子这款产品来说, 从澳洲到国内, 不只有完善的物流体系, 还有供给商。在生鲜范畴,北京冷藏物流的本钱并不高。

　　哪怕是从国外进口的新鲜生果, 每公斤的物流本钱也不过20元左右。诸如车厘子、芒果这样的新鲜生果, 都是航空运送。一位担任机场货运的担任人称, 生果类的运送本钱每公斤在5元左右, 大客户的价格是每公斤3元。通过快速的航空物流, 泰国的芒果只需要4个小时左右就能到达国内。反观生鲜电商, 其产品都是东拼西凑, 物流运送的周期也很长, 至少要一周左右。

　　相比线下的实体店和农贸商场, 生鲜电商渠道的销量很小, 很少有供给商愿意为生鲜电商供货。长此以往, 就形成了恶性循环。所以, 生鲜电商遭受生死劫, 冷链物流并不是绊脚石, 缺失的供给链才是影响生鲜电商开展的妨碍。